서울시는 서울지역 전체 온실가스 배출의 19.2%(2018년 기준)를 차지하고 있는 수송부문의 온실가스 감축을 위해 화석연료를 사용하지 않아 온실가스를 배출하지 않는 전기차를 ’25년까지 27만대를 보급하여 전기차 시대를 앞당길 예정이다.
세계 곳곳에서 홍수와 극심한 가뭄, 산불, 폭염의 기후위기 관련 징후가 발생하고 있으며, 이에 따라 세계 주요 국가들이 탄소중립을 선언하는 등 기후위기 대응은 전 지구적 과제가 되었다.
오세훈 서울시장 역시 2050년까지 온실가스 순배출량을 제로화하는 탄소중립도시를 목표로 전기차 대중화를 공약사항으로 제시한 바 있다.
전기차는 내연기관차와는 달리 엔진이 없이 고전압 배터리에서 전기에너지를 전기모터로 공급하여 구동력을 발생시키는 차량으로 화석연료를 전혀 사용하지 않는 무공해 차량으로, CO2나 NOx를 전혀 배출하지 않는다.
2025년까지 총 27만대를 보급할 예정이며 차종별로는 ▴승용 175,000대, ▴화물 19,000대 ▴택시 10,000대 ▴버스 3,500대(마을버스 490대 포함) ▴이륜차 62,000대이다.
2021년 7월 기준 전기차 등록대수는 29,300여대로 전체 서울시 차량등록 317만대의 0.9%수준에 불과하나, 2025년까지 전기차 21만대(전기이륜차 제외) 보급시 전기차 비율이 6.6% 수준으로 상향된다.
다양한 신차의 출시와 함께 1회 충전거리 등 전기차 성능 개선이 지속적으로 이루어짐에 따라 전기승용에 대한 수요가 급증하고 있는 추세로, 매년 약 50% 수준으로 보급량을 대폭 늘려 2025년까지 총 175,000대를 보급하여 전기차 시대를 선도할 계획이다.
주행거리가 길어 승용차에 비해 온실가스를 13배 이상 다량배출하는 택시는 2025년까지 서울시 전체 택시의 약 15%인 1만대를 전기택시로 전환할 계획이다.
개인택시는 부제 해제에 따른 수요 급증에 대응하여 보급물량을 대폭 확대(’21년 630대 → ’22년 2000대)하여 전기택시로의 전환을 유도할 계획이며, 충전문제로 전기차로의 전환이 미흡했던 법인택시는 충전인프라를 택시차고지에 함께 보급함으로써 전기택시로의 전환을 가속화할 계획이다.
2025년까지 시내버스 총 3,500대(마을버스 490대 포함)를 보급하여, 서울시에서 운행 중인 시내버스의 40% 이상을 전기버스로 전환할 계획으로, ’21년부터 시내버스는 무공해차 구매를 의무화하여 노후 버스(9~10년 이상)를 전기버스로 우선 전환하고 있다.
향후에는 시내버스뿐만 아니라 종교시설 버스, 회사 통근버스, 관광버스 등으로 전기버스 보급 대상을 확대할 계획이다.
코로나19에 따른 배달수요 증가에 따른 이륜차 수요에 대응하여 2025년까지 6만 2천대의 전기이륜차를 보급할 계획이다.
특히, 일반 이륜차 대비 주행거리가 5배 이상 길어 온실가스를 다량 배출하고, 주택가 소음의 주범으로 인식되고 있는 전업 배달용 전기이륜차 3만 5천대를 100% 전기이륜차로 집중 전환할 예정이다.
50cc 미만 내연기관 이륜차는 소형승용차 대비 CO(일산화탄소)는 23배, HC(탄화수소)는 279배의 대기오염물질 배출하는 등 환경적으로 매우 취약하며,
배달용 이륜차는 주행거리가 일반 이륜차 대비 5배 이상 길어(일반 29km/일, 배달용 150km/일) 대기오염물질을 다량 배출하고 있으며, 또한 코로나 19로 인한 배달문화 확산으로 주택가 소음의 주범으로 인식되고 있다.
화물차는 2025년까지 1만 9천대를 보급할 계획이며 이 중 주행거리가 길고 시민 생활과 밀접한 택배용 화물차를 집중 보급할 예정으로, 2022년부터는 신규 등록 택배용 화물차는 100% 전기화물차로 전환할 계획이다,
현재 다양한 모델의 어린이 통학차량이 출시되지 않은 상황으로 서울시는 보조금 지원을 통해 수요를 창출함으로써 다양한 어린이 통학버스 모델이 개발되도록 유도할 계획이다.
올해 시범보급 20대를 시작으로 점차 확대하여 2023년부터는 신규 등록 어린이 통학차량 100%가 전기차로 전환될 수 있도록 할 예정이다.
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